Allein schon das Wort “Fuertwagen” fand ich super – ein Mix aus Fuerteventura und Volkswagen… könnte auch von mir stammen. Und scheinbar sind diese Autos sehr beliebt auf der kanarischen Insel, denn es scheint sogar eine richtig kleine VAG-Szene bzw. recht viele VW-Liebhaber auf der Insel zu geben, denn ich habe wirklich viele Fahrzeuge aus dem Volkswagen Konzern gesehen! Jedoch konnte ich nicht jedes fotografieren, denn leider fuhren die schönsten Exemplare immer an mir vorbei, wenn ich gerade mal nicht die Kamera parat hatte. Ich hatte ja auch die Hoffnung ein paar Kontakte aufzubauen, aber die Chance hatte ich leider nicht. Naja, nichts desto trotz habe ich ein paar Schnappschüsse ergattert. Vielleicht sind es nicht die schönsten Fahrzeuge, aber hier scheint man noch auf die ältere Generation zu stehen. Ich habe hier fast mehr fahrbereite Golf II Modelle gesehen als bei uns in Köln!

Auf den Fahrten durch die malerischen Landschaften der Insel in unserem geliehenem Opel Corsa (ja, ist leider nen Opel geworden, aber ich bin ja kein Hater!) hatte ich immer ein wachsames Auge und erblickte sogar einen mit Blumen vollgestopften Käfer am Straßenrand mit der Aufschrift “Beetlemania”. Verrückt! Aber cool!! Und wenn man schon einmal auf Fuerte ist, kann man ja auch mal bei Fuertwagen vorbei schauen, was wir auch getan haben. Dort standen auch wieder ein paar gut erhaltene Golf MK2 rum. Ich hatte ja auch die Hoffnung, dass dort schon ein Golf VII GTI ausgestellt ist, denn zu diesem Zeitpunkt wurde er ja bei den Händlern vorgestellt, aber leider wurde ich enttäuscht. Was sonst bei Fuertwagen angeboten wird, unterscheidet sich so gut wie gar nicht vom Angebot unseren deutschen Händler. Allerdings fährt man hier wohl lieber kleinere Autos wie den Skoda Fabia, Seat Ibiza oder den VW Polo, größere Fahrzeuge sieht man kaum. Und in den ganzen 5 Tagen habe ich gerade mal einen Porsche gesehen und das war auch noch nen Frauen-Porsche a.k.a. Boxter. Ich glaube auch, dass wir eine Begegnung mit einem Scirocco hatten, dieser war jedoch kein Fahrzeug der VAG…

Würde mich über ein paar Kommentare freuen und wenn Ihr noch ein kleines bisschen mehr von Fuerteventura sehen möchtet, dann schaut doch mal auf meiner Homepage hobscotch.de vorbei, dort habe ich noch ein paar mehr Bilder von unserem Urlaub online.

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Für mich ist es einfach eine geniale Kombination: Golf + 6-Zylinder-Motor. Man hat es ja am W12 650 Golf gesehen, dieser war einfach nicht zu handeln, für geradeaus schon toll, aber Kurvenfahrten mochte das Ding so gar nicht. Und wie sieht es mit einem V8 aus? Nee, geht gar nicht! Einzig und allein ein V6 ist das optimale Triebwerk für den Wolfsburger… sehe ich zumindest so.

Ein paar Details

Die C-Säulen und die Seitenschweller wurden als eigenständige Karosserieelemente nach außen verlegt um mehr Platz für die deutlich größere Spurweite samt 20-Zoll-Räder und Reifen in den Dimensionen 235 vorn und 275 hinten. Was den Motor angeht, handelt es sich um eine TSI-Studie mit zwei Turboladern an Board. Dieser Leistet ab 2.000 u/min satte 500 Nm sowie ein maximales Drehmoment von 560 Nm bei 4.000 bis 6.000 u/min. Um diese Kraft zu zähmen, besitzt der Design Vision GTI einen Allrandantrieb und ein Doppelkupplunggetriebe. Um 100 km/h zu erreichen sollen gerade einmal 3,9 Sekunden vergehen. Umgekehrt sollen Keramik-Bremsen verbaut werden um das Tempo schnell wieder zu drosseln. Da merkt man schon, dass es in Richtung Motorsport geht. Er unterscheidet sich auch noch mehr vom Serien-GTI, denn der Radstand wurde verlängert und der vordere Überhang gekürzt, Resultat: 15 mm kürzer als die Serie. Des weiteren ist er 57 mm tiefer (vom Dach her gesehen) und 72 mm breiter.

Was sich auch noch sehr cool anhört, ist die Vernetzung. So soll ein großes Display den aktuellen Rundkurs samt Zeiten anzeigen. Andere Fahrzeuge sollen sich so verbinden können und man kann in Echtzeit den Rennverlauf verfolgen. Quasi wie das “Autolog” von Need for Speed, nur in echt halt. Ebenfalls cool: In die A-Säulen integrierte Kameras welche als Front- und/oder Innenraum-Kamera genutzt werden können.

Mehr möchte ich zu diesem Fahrzeug gerade nicht schreiben, da Bilder ja mehr als 1.000 Worte sagen. Jedoch gibt es bisher nur Zeichnungen, also warten wir mal ab, was die VAG da so anstellen wird. Was haltet Ihr von dieser Studie? Schreibt es mir doch in die Kommentare oder bei Facebook.

Im Vergleich zu damals hat sich natürlich einiges verändert, denn statt 110 PS gibt es nun satte 220 PS bzw. 230 PS als GTI Performace. Die Power wird von einem 2.0l großem TSI-Motor verrichtet. Die dazu nötige Abgaskühlung zum Turbolader wurde nun komplett an den Zylinderkopf geflanscht, dies soll bei Volllast den Spritverbrauch senken. Geschaltet wird entweder mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem optionalen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriege, kurz DSG. Auch das Drehmoment hat sich gesteigert. Statt 280 Nm wie der Vorgänger bietet die siebte Generation beachtliche 350 Nm. Dazu wurde auch noch die Getriebeübersetzung angepasst, womit auch das Drehzahlniveau etwas gesunken ist. Dies dient lediglich dem Verbrauch und trübt keinesfalls den Fahrspaß. Der Spurt von 0 auf 100 km/h und die Endgeschwindigkeit sehen wie folgt aus:

• 220 PS: 6,5 sek. / 246 km/h (DSG: 244 km/h)
• 230 PS: 6,4 sek. / 250 km/h (DSG: 248 km/h)

Das absolute Highlight besitzt allerdings nur die Performance-Version, denn hier wurde eine neu entwickelte Vorderachs-Differenzialsperre verbaut. So fühlen sich Kurvenfahrten fast so an, als würde man ein allradgetriebenes Fahrzeug fahren. Dazu gesellen sich noch eine größer dimensionierte Bremsanlage mit rundum innen belüfteten Scheiben. Wer also zum Performance greift, sollte dies mit diesen Kriterien begründen und nicht wegen der kaum spürbaren 10 Mehr-PS.

Äußerlich ist der GTI ein GTI geblieben, deshalb gehe ich jetzt auch nicht auf jedes Detail ein. Was aber sofort auffällt, sind die neu gestalteten 17″ Felgen des Typs “Brooklyn”. Sie erinnern ein wenig an die Räder des Vorgängers. Was gibt es sonst noch neues? Da wären einige Technologien, welche nun serienmäßig verbaut werden wie z.B. eine Progressivlenkung, Müdigkeitserkennung, Multikollisionsbremse und der weiterentwickelten Fahrdynamikfunktion XDS+. Und wie auch schon im “normalen” Golf VII erhältlich, kann man sich optionale Systeme wie die automatische Abstandsregelung ACC, das Umfeldüberwachungssystem Front Assist plus City-Notbremsfunktion, das Spurhalteassistent Lane Assist oder eine Fahrprofilauswahl dazu packen.

Übrigens: Der neue TV-Spot zum GTI wird am kommenden Sonntag um 20:13 Uhr seine Premiere feiern.

Es gab mal wieder eine Menge zu sehen. Von Motorsport-Rennern über stylisch getunte Einzelstücke bis hin zu völlig vergammelten Krabblern, den sogenannten Ratten. Die meisten Fahrzeuge konnten auf dem Parklplatz für Luftgekühlte und auf dem Show-and-Shine-Gelände bestaunt werden. Für viele Besucher war natürlich auch der Teilemarkt interessant. Dort verkauften private als auch gewerbliche Leute ihr… ich nenne es mal Hab und Gut. Was man da so alles findet ist echt faszinierend. Aber auch Bezingespräche wurden massenweise geführt. Dies konnte man auch sehr gut am Stand von Wilke Motorenbau mitbekommen. Wir stellten mal wieder Markus’ Käfer 1303 S aus, welcher mit großen Augen und den Worten “BOAH!” bestaunt wurde. Es haben sich regelrecht Trauben um Markus gebildet, als er von seinem Käfer erzählte.

Alles in allem war es wieder ein super Treffen! Leider habe ich so gut wie gar kein Video-Material, aber dafür 140 Fotos.

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Ein 3-Liter-Auto mit 795 PS, 325 km/h Spitzengeschwindigkeit und einem maximalen Drehmoment von 780 Nm: das hat es bislang noch nicht gegeben. Mit dem Porsche 918 Spyder geht noch in diesem Jahr ein Hybride in die Serienfertigung, dem dieses Kunststück (zumindest rein rechnerisch) gelingen soll. Zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sind es hierbei, die den 580 Pferdestärken des V8-Verbrenners auf die Sprünge helfen. Neben dem hybriden Antrieb ist auch die Leichtbauweise ein wichtiger Aspekt des innovativen Fahrzeugkonzeptes. So bestehen Autoteile und Zubehör des Spyder zum großen Teil aus Karbon. Damit wiegt der gesamte Sportwagen weniger als 1.500 Kilogramm.

In 7 Minuten um den Nürburgring

Wie effektiv das Zusammenspiel der verschiedenen Komponenten funktioniert, hat Motorsportlegende Walter Röhrl jetzt auf der altehrwürdigen Nordschleife getestet. 225 km/h betrug die Spitzengeschwindigkeit seines Opel Ascona B 400, mit dem Röhrl vor 30 Jahren die Rallyepisten beherrschte. Mit dem Prototyp des neuen Porsche Spyder brachte die Rennsportlegende jetzt ein ganz anderes Fahrzeugkaliber auf die Asphaltstrecke. Doch von Anpassungsproblemen keine Spur: rekordverdächtige 7 Minuten und 14 Sekunden standen zu Buche, nachdem Röhrl den ersten Testlauf absolviert hatte.

Die vom Hersteller prognostizierten drei Liter Verbrauch allerdings wird der Spyder unter solchen Bedingungen nicht einhalten können. So beträgt die Reichweite bei rein elektrischem Antrieb lediglich 25 Kilometer (Höchstgeschwindigkeit im E-Modus: 150 km/h). Trotzdem ist der Hybridantrieb das Herzstück des Wagens. Dies stellte auch Röhrl nach der Jungfernfahrt fest. “Vergesst den 580 PS starken V8-Motor“, so der Ex-Weltmeister. „Wenn die Akkus leer sind, hast Du ein Gefühl, als ob du plötzlich stehen bleibst.”

Vom Konzeptfahrzeug zum innovativen Außenseiter

Als der Porsche 918 Spyder vor zweieinhalb Jahren dem Publikum des Genfer Autosalons präsentiert wurde, war er lediglich ein Konzeptfahrzeug. Vier Monate später stimmte dann der Aufsichtsrat in Stuttgart einer Serienproduktion zu.

Das angekündigte Modell wird nun noch stärker als erwartet. So wurden Werte wie Höchstgeschwindigkeit und Leistung inzwischen mehrfach noch oben korrigiert. Ab Herbst wird jetzt die Serienfertigung der finalen Version anlaufen. In der hiesigen Fahrzeuglandschaft wird der Spyder trotzdem ein Schattendasein fristen. Bei einem Anschaffungspreis von knapp 770.000 Euro ist der Renn-Bolide allerdings auch eher für die Extremsportliga als für die breite Masse konzipiert. Zudem ist über ein Drittel der geplanten Auflage (918 Stück) bereits vergriffen. Zahlungskräftige Porschefans sollten sich also beeilen, wenn sie den neuen Renn-Hybriden zukünftig nicht nur von der Zuschauertribüne der Nordschleife aus bewundern möchten.

Einen Anstieg gibt es auch im Bereich Motorsport zu vermelden: 65% aller Besucher interessieren sich für den Motorsport und auch der Anteil aktiver Motorsportler ist um 7% gestiegen. Und noch ein paar Zahlen: Die Aufenthaltsdauer der Besucher hat sich deutlich erhöht. 20% besuchen die Messe an zwei Tagen und jeder vierte Besucher kommt jedes Jahr zur Messe.

Selbstverständlich bin ich auch wieder jedes Jahr vor Ort um mich zu informieren, Bilder zu schießen und Videos aufzunehmen. Dies mache ich lediglich alles an einem Tag, denn wenn man sich vorher einen Plan macht, schafft man das auch. Für mich ist die Messe wieder ein Highlight in diesem Jahr gewesen. Man hat sehr viele hochkarätige Fahrzeuge bewundern können. Auch die Automobilhersteller haben wieder ihr Glanzstücke ins Rampenlicht gestellt. Dazu zählten sportliche Serienmodelle, Motorsport-Fahrzeuge als auch diverse Individualisierungs-Programme und sportliches Zubehör.

Frank Thorwirth (Vorsitzender der Geschäftsführung der Messe Essen):
Wir fahren wieder auf der linken Spur. Der Messeverlauf, die starke Resonanz bei den Besuchern, vor allem aber deren Top-Noten für die Messe sind ein untrügliches Zeichen dafür, dass unser neues Messekonzept voll greift. Gemeinsam mit Ausstellern und Besuchern werden wir es weiter ausbauen und mit neuen Ideen intensiv mit Leben füllen. Die vier Angebots-Säulen Tuning, Motorsport, sportliche Serienfahrzeuge und Klassiker haben sich als stabiles Fundament der Messe fest etabliert. Wir führen hier im Ballungsraum Rhein-Ruhr ein absolut autoaffines Publikum mit unseren Ausstellern zusammen und bieten Auto-Emotion pur. Unsere Besucher sind begeistert.

Die 46. Essen Motor Show findet vom 30. November bis zum 8. Dezember 2013 in der Messe Essen statt. Vorgeschaltet ist der Presse- und Fachbesuchertag am 29. November.

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Tuning-Enthusiasten finden in Halle 1A konzentriert diverse Spielarten des Automobiltunings in einer eigenen Messehalle. Viele der ausgestellten Showcars zählen zu den bekanntesten Fahrzeugen der nationalen und internationalen Tuning-Szene und waren bereits auf Groß-Events oder in Fachmagazinen zu bestaunen. Ob dezenter „OEM-Look“ oder spektakulärer „Custom-Style“ – die ebay Motors „tuningXperience“ präsentiert dabei die ganze Tuning-Stil-Vielfalt. Die Bandbreite der ausgestellten Fahrzeugmarken ist riesig: Neben unter Tunern bekannten Marken wie Audi, BMW, Opel oder auch VW gehören auch Modelle von Ford, Mercedes, Peugeot und Seat zu den Exponaten. Bereichert wird dieser Fahrzeugmix durch Importfahrzeuge von Honda, Mazda, Nissan, Subaru und Toyota sowie ausgewählten US-Fahrzeugen á la Chevrolet oder Dodge.

Zwei weitere besondere Fahrzeuge werden in Halle 1A gezeigt: Im Rahmen der Aktion „Deutschland schraubt“ wurden innerhalb von zwölf Wochen zwei Serienfahrzeuge – ein Porsche 944 Turbo-Targa sowie ein Audi A8 Quattro – zu stylischen Liebhaberstücken veredelt. Eines dieser beiden Autos wird während der Essen Motor Show für einen guten Zweck versteigert.

Weitere Informationen: www.essen-motorshow.de

Stephan Winkelmann, Alain Delamuraz, Maurizio Reggiani

Maurizio Reggiani, Leiter Forschung und Entwicklung sowie Leiter Motorsport bei Lamborghini:

„Mit der aerodynamischen Leistung des neuen Gallardo LP 570-4 Super Trofeo haben wir einen wichtigen Schritt voran getan. Nichts desto trotz sind wir dabei unseren Grundsätzen treu geblieben. Wir sind überzeugt, dass es wichtig ist, das Fahrzeug stets weiter zu entwickeln, gleichzeitig wollen wir aber sicherzustellen, dass die Super Trofeo Rennserie für unsere Fahrer und damit für unsere Kunden attraktiv bleibt.”

Für weitere Informationen besucht die Sektion Experience -> Events auf der Seite: http://www.lamborghini.com

Facebook: http://www.facebook.com/thesupertrofeo

Live-Rennberichterstattungen auf Twitter: @thesupertrofeo

Dieser wertet die vorhandenen Modelle Superleggera und den Spyder Performante auf. So bietet die Edition eine nochmals verbesserte Ausstattung wie z.B. eine Carbon-Keramik-Bremse oder neue Farbkombinationen, bei denen jeweils der komplette Dachbogen und die vorderen Lufteinlässe in Kontrastfarbe lackiert sind. So kann man wählen zwischen Nero Nemesis (Mattschwarz) mit Arancio Argos (Orange), Bianco Canopus (Mattweiß) mit Arancio Argos sowie Arancio Argos als Grundfarbe mit Akzenten in Nero Nemesis. Seit diesem Monat ist der neue Gallardo erhältlich.

Äußerlich tragen viele Teile wie Lufteinlassgitter oder Spiegelteile schwarzen Hochglanzlack. Exklusiv rollt man auf 21 Zoll 911 Turbo II-Räder mit Porsche-Wappen und schwarz Hochglanz lackierter Innenseite. In Kombination mit einer weiß lackierten Außenhaut ist der Cayenne Turbo S ein echter Hingucker. Und auch Innen wurde speziell für das SUV-Top-Modell eine exklusive Bi-Color-Lederausstattung in neuen Farben und Farbverteilungen entworfen. Sowohl schwarz/carrerarot als auch schwarz/luxorbeige stehen zur Wahl, Ziernähte in der entsprechenden Farbe runden das Paket ab. Möchte man das Ganze etwas hervorheben, so ergänzt man den Innenraum noch mit dem Carbon Interieur-Paket.

Im Januar 2013 wird der Cayenne Turbo S in Deutschland für 151.702 Euro (inkl. Mehrwertsteuer) ausgeliefert.